Автомобили марки ГАЗ

Схема электрическая принципиальная автомобиля Volga Siber.

Издано: Группа "ГАЗ", Объединенный Инженерный Центр, 2009 год
Формат копии: PDF

Скачать копию книги Volga Siber Схема электрическая принципиальная: siber_shema.zip [8,43 Mb]

Руководство по эксплуатации автомобилей Волга с двигателем Chrysler.

Составлено управлением конструкторских и экспериментальных работ ОАО "ГАЗ", 2005г.
Ответственный редактор: главный конструктор легковых автомобилей С.А. Батьянов
Формат копии: PDF

Скачать копию книги Автомобили Волга с двигателем Chrysler 2,4L-DOHC Руководство по эксплуатации: chrysler_manual.zip [503,2 Kb]

Руководство по ремонту двигателя Chrysler - 2.4L, который устанавливался на автомобили ГАЗ.

Формат копии: PDF

Скачать копию книги Двигатель Chrysler - 2.4L Руководство по ремонту: dvigatel24l.zip [1,99 Mb]

Владелец ГАЗели с 402-ым мотором, когда двигатель выходит из строя или надвигается его капитальный ремонт, начинает рассматривать различные варианты выхода из этой ситуации. Вариант купить новый мотор или сделать капремонт своего не всем по карману, поэтому многие выбирают вариант покупки б/у двигателя всборе, особенно при имеющихся в интернете и газетах объявлений предложениях.
Наиболее распространены предложения о продаже б/у двигателя с Волги. Покупать такой двигатель или нет и какие сложности могут возникнуть при его установке на ГАЗель?

Двигатели ЗМЗ-402 устанавливаемые на Волгу и ГАЗель в принципе одинаковые за исключением некоторых моментов. Вот эти некоторые моменты мы и рассмотрим ниже.

До производства ГАЗелей двигатель ЗМЗ-402 имел две основные модификации.
... Читать дальше »

Система зажигания как на впрысковых моделях ВАЗ, так и на впрысковых моделях ГАЗ имеет однотипные узлы и сходное технологическое решение. Самое главное – что эти двигатели теперь лишены привычного для нас узла – трамблера. Исчез из подкапотного пространства этот архаичный узел со своими контактами, механизмом центробежного регулирования опережения, вакуумными шлангами и с постоянно изнашивающимися трущими деталями. Система зажигания стала надежнее, а главное – мощнее. Вторичное напряжение достигает 30 киловольт, что обеспечивает надежное воспламенение топлива даже в сильные морозы. Конструктивно узел зажигания совмещен с блоком управления системой питания, поэтому компьютерный блок так и называется в документации: КМСУД (компьютерный модуль системы управления двигателем).
... Читать дальше »

Во время запуска двигателя часть энергии аккумулятора расходуется на совершенно ненужные вещи. К примеру, на генератор. Во время пуска двигателя напряжение в бортовой сети уменьшается, и, как следствие реле — регулятор подключает обмотку возбуждения генератора, как говорится, на всю катушку. Таким образом, часть энергии уходит. Обмотка возбуждения в таком режиме сосет ток около 5 — 8 Ампер. Но это еще не все, ведь помимо электрической нагрузки генератор создает еще и большую механическую нагрузку, его ведь тоже надо крутить. А что может дать генератор при 100 — 300 оборотах?

Да почти ничего, а вот сожрать энергию и затруднить пуск двигателя — пожалуйста. Отсюда вывод — на время пуска двигателя генератор необходимо отключить. Проще всего это сделать, разорвав цепь обмотки в ... Читать дальше »

ГАЗ-3110 — российский легковой автомобиль семейства «Волга» производства Горьковского автозавода. ГАЗ-3110 выпускался серийно с 1996 года по 2005 год.

ГАЗ-3110 представлял собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-31029 с полной заменой всех наружных кузовных панелей, включая панель крыши, но исключая двери и передние крылья. В 1997 году производилась ограниченная «переходная» серия, комплектовавшаяся внутренними обшивками дверей, передней частью кузова и колесами от предыдущей модели. Изначально на машину устанавливались узкие бампера из чёрного термопластика, с 2000 года они были заменены объёмными накладными стеклопластиковыми бамперами. Салон был полностью обновлён и стал в целом соответствовать по отделке стандартам недорогих иномарок.

На ГАЗ-3110 был штатно установлен гидроусилитель руля, изме ... Читать дальше »

Volga Siber (Волга Сайбер) — российский легковой автомобиль с кузовом типа седан среднего класса (сегмент D).

Представлен российской компанией «Группа ГАЗ» на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года как GAZ Siber. В дальнейшем торговое название модели было изменено на Volga Siber.

Седан создан на лицензионной переднеприводной платформе Chrysler JR41, Chrysler Sebring и Dodge Stratus второго поколения, в производство машины пошли в 2001 году. Дизайн разработан известным английским ателье UltraMotive, при этом стояла цель по максимуму использовать уже имеющиеся американские наработки и придать российской версии автомобиля черты классических легковых автомобилей из Нижнего Новгорода.
... Читать дальше »

В начале конвейерной сборки ГАЗ-3110 на завод ЗМЗ частенько обращались клиенты с дефектом «задиры поршней».
Одной из причин этой серьезной болезни оказалось как раз нарушение температурного режима — перегрев.
Причиной перегрева являлось неудачное место установки датчика включения электровентилятора, он был установлен в самой холодной точке радиатора, а если к тому же прозевать падение уровня жидкости в расширительном бачке, то возможны и воздушные пробки. В момент, когда охлаждающая жидкость из двигателя поступит в радиатор, пройдет через него и при температуре 92 градусов датчик включит электровентилятор, температура в самом двигателе и на входе в радиатор достигает 102-106 градусов! А это уже перегрев со всеми неблагоприятными последствиями.
... Читать дальше »

Рано или поздно владельцы автомобилей сталкиваются с выбором и покупкой дисков и шин для своего авто, например, при покупке литых дисков необходимо знать параметры дисков устанавливаемых на ваш автомобиль, чтобы не столкнутся с проблемами при их установке и управляемости автомобиля и долговечности деталей его подвески. Рассмотрим какие диски и шины и на какую модель Волги можно устанавливать.

Основные параметры дисков:

Ширина диска – ширина посадочного места обода, измеряеся в дюймах.
R - диаметр диска – диаметр посадочного места обода, измерется в дюймах.
PCD (Pitch Circle Diameter) – диаметр окружности, на которой расположены ... Читать дальше »

Основные параметры, маркировка, ВСХ двигателей семейства ЗМЗ-406х.

Примечание: здесь и далее перевод из системы СИ в техническую и обратно, где не требуется точность, сделан с погрешностью до 2%. Энергетические и экономические показатели - по внешней скоростной характеристике (ГОСТ 14846-81).


МАРКИРОВКА ДВС ЗМЗ.

Маркировка (идентификационный номер) двигателей нанесена на специальной обработанной площадке, расположенной с левой стороны двигателя на блоке цилиндров над бобышками крепления передней опоры двигателя. В маркировке двигателей применяются буквы латинского алфавита (кроме букв I, О, Q) и арабские цифры. Буквы и цифры наносятся с помощью клейм ударным методом. Маркировка состоит из двух составных частей: описательной и указательной. Описательная ... Читать дальше »

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту системы управления двигателем ЗМЗ 4062.10 с распределенным впрыском МИКАС 5.4.

Издано: НПО ЭЛКАР
Формат: Word

Скачать копию книги Руководство по техническому обслуживанию и ремонту системы управления двигателем ЗМЗ 4062.10 с распределенным впрыском МИКАС 5.4: mikas.zip [3,1 Mb]

6 декабря 1932 года, 80 лет назад, с конвейера Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) сошел первый отечественный легковой автомобиль массовой конвейерной сборки, получивший название ГАЗ-А.


Форд-А (1931г.)

В качестве прототипа этой второй базовой модели(первой был грузовик ГАЗ-АА) для производства на новом заводе был использован, к тому времени широко известный в разных странах и хорошо себя зарекомендовавший легковой автомобиль "Форд-А"(Ford A Phaeton). Автомобиль ГАЗ-А выпускался по лицензии, купленной советским правительством в США в 1929 году у Генри Форда (Henry Ford). В конструкцию машины были внесены некоторые изменения в соответствии с непростыми дорожными у ... Читать дальше »

В 1934 г. на базе лицензионного грузовика «Форд-Тимкен» образца 1931 года, конструкторским коллективом НАТИ во главе с А. А. Липгартом, при участии известного конструктора В. А. Грачева был разработан 3-осный грузовой автомобиль ГАЗ-ААА (6x4) повышенной проходимости, грузоподъёмностью 2,0 тонны, представляющий собой трехосную модификацию грузовика ГАЗ-АА. Расход топлива у трёхоски был равен 27 л / 100 км. Сначала на нем использовали обычный 40-сильный мотор, но с 1936 г. стал применяться его вариант в 50 л.с., который в США устанавливали на модели Форд-ВВ.



С началом Великой Отечественной войны конструкция ГАЗ-ААА была существенно упрощена (по типу ГАЗ- ... Читать дальше »

Серийный автомобиль ГАЗ-6, выпуск которого начался в 1934 году и он выпускался весьма ограниченный срок. Автомобиль построен на базе ГАЗ-А.
Точное количество выпущенных автомобилей неизвестно. В основном использовался в качестве такси.

ГАЗ-АААА - одна из первых работ В.С.Грачева - был построен в 1936 году и, аналогично ГАЗ-ТК, базировался на узлах и агрегатах ГАЗ-А. Однако, задние мосты при этом уже имели червячную передачу. Закрепленные по бокам запасные колеса могли вращаться, что облегчало переезд через препятствия. Кабина использовалась от ГАЗ-4. Колеса от ГАЗ-А впоследствии при испытаниях были заменены на колеса ГАЗ-М1.

источник: Автомодельное бюро

ГАЗ-ТК в первую очередь проектировался как самоходное шасси для динамо-реактивной 76-мм пушки Л. В. Курчевского (1891-1937). Конструирование машины началось в 1933 году, а уже в 1934 году на бывшем заводе "Гудок Октября" собрали несколько сотен ГАЗ-ТК. К удлиненной раме на поперечной рессоре подвешивалась третья, ведущая ось. Для получения нужных тяговых качеств при 40-сильном двигателе пришлось конические шестерни главной передачи с передаточным числом 4,44 (как у ГАЗ-А) заменить на шестерни от ГАЗ-АA с передаточным числом 6,66. Но скольку ведомая шестерня ГАЗ-АА в тесном картере ГАЗ-А не размещалась, то ее стали делать тоньше, при этом при термообработке деталь коробилась и главная передача, как правило, впоследствии издавала "вой". Поспешное проектирование привело к тому, что на задних мостах ГАЗ-ТК при перекосах мостов на неровност ... Читать дальше »

Серийный автомобиль ГАЗ-4, выпускался 1933-1937 годах, являлся модификация ГАЗ-А с грузопассажирским кузовом пикап и использованием кабины ГАЗ-AА. Грузоподъемность пикапа - 400-500 кг. Грузовая платформа — 1,6 на 1,1 м, имелись откидные скамьи на шесть человек и дверца в задней стенке. В металлической грузовой платформе размещались две продольные откидные скамьи на шесть человек. Для входа в заднем борту платформы предумотрена дверца.

Общее количество выпущенных экземпляров - 10.648 штук.

Новой вехой в истории завода стало создание и освоение легкового автомобиля М-1. Массовое движение за овладение техникой и повышение производительности труда дали возможность в кратчайший срок провести подготовку производства новых автомобилей. По договору о технической помощи, в 1933 году Форд передал Горьковскому автозаводу документацию на свою новую модель Форд-40, которая должна была стать прототипом ГАЗ-М1, как Форд-А для ГАЗ-А. Однако конструкторский коллектив ГАЗа, возглавленный в том же году талантливым специалистом и организатором А.А. Липгартом, учитывая не только полученный опыт производства и эксплуатации первой модели, но и свою собственную точку зрения на отечественный автомобиль, решительно отказался от копирования американского образца.

Гениальный старик Генри Форд был консерватором и не любил изменять ... Читать дальше »

ГАЗ-11-73 являлся модернизированной "Эмкой". Опытные образцы автомобиля появились в 1938 г. В основе конструкции мотора лежал американский "Додж-Д 5", адаптированный к технологии производства ГАЗ (в частности, дюймовые размеры перевели в метрические) А. А. Липгартом, Н. Г. Мозохиным, Н. Р. Кокуевым и др. Серийное производствo начали в 1941-м. Во время и после войны машины собирали в очень небольших количествах. Кроме двигателя, ГАЗ-11-73 отличался от "Эмки" удлиненными передними рессорами, увеличенными шкворнями, наличием стабилизатора поперечной устойчивости в передней подвеске, гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия, решеткой радиатора, щитком приборов и другими деталями. Первый образец ГАЗ-11-73 имел отделку ГАЗ-М1.

... Читать дальше »

Уважаемые посетители online автоклуба владельцев марки ГАЗ мы рады Вас приветствовать на нашем проекте!
На нашем сайте вы найдёте информацию по истории Горьковского автозавода, подробно узнаете о моделях автомобилей выпускавшихся под маркой ГАЗ в различные годы и двигателях устанавливавшихся на них.
Мы постараемся предоставлять самую полезную информацию о экусплуатации, обслуживании и ремонте автомобилей ГАЗ, собранные и систематизированные из различных источников советы опытных волговодов.
Будем оперативно освещать автомобильные новости и автоспорт, рассматривать правовые моменты жизни автовладельца.

Метки истории и автомобили «ГАЗ»:
- в 1933 году в числе первых покорили пустыню Каракумы:
среди 23 автомобилей участников были: шесть легковых ГАЗ-А, шесть грузовых полуторатонных ГАЗ-АА, два опытных образца трехосных ГАЗ-ААА, одна экспериментальная трехоска НАТИ-ГАЗ;
- были основными машинами на «Дороге жизни» блокадного Ленинграда;
- первыми прошли испытания на российском полюсе холода в поселке Оймякон Якутии;
- успешно обслуживали советскую полярную экспедицию в Антарктиде на Южном полюсе Земли;
- первыми во время пробега Горький - Владивосток прошли своим ходом по считавшимися непроходимыми в летнее время болотам Забайкалья и Читинской области;
- автомобиль ГАЗ-66 первым в России стал обладателем государственного знака качества.

Начало:
История открытого акционерного общ ... Читать дальше »

В конце 1998 года Горьковский автозавод освоил на базе агрегатов семейства «ГАЗель» производство лёгких развозных автомобилей «Соболь» (класс LCV-M.C.), отличающихся от популярной полуторки и укороченной до 2760 мм колёсной базой, независимой передней пружинной подвеской и односкатной ошиновкой заднего моста, рассчитанного на меньшую грузоподъёмность (до 900 кг).

Семейство включает цельнометаллический фургон ГАЗ-2752 и микроавтобусы ГАЗ-2217 и ГАЗ-22171 («Баргузин»), а также бортовой грузовик (шасси с кабиной) ГАЗ-2310. Базовой моделью считается фургон ГАЗ-2752 со сдвижной боковой дверью и распашными задними (полезный объём 6,86 м³ в 3-местной версии и 3,7 м³ в 7-местной грузопассажирской «Комби»).

В семействе «Соболь» предусмотрены ... Читать дальше »

Волга ГАЗ-3111 — российский легковой автомобиль бизнес-класса (сегмент Е2 по европейской классификации), выпускавшийся экспериментально в 2000—2002 годах Горьковским автозаводом.

Кузов

ГАЗ-3111 выглядит очень динамичным и одновременно солидным автомобилем. Закругленные линии обеспечивают хорошую обтекаемость, выпуклые формы дверей скрывают мощную защиту от боковых ударов. Передние, каплевидной формы, с фарой ближнего света в виде прожектора с линзой и фарой дальнего света, в котором луч формируется рефлектором (самое современное решение), имеют прозрачный колпак без рассеивателя. Иная концепция задних фонарей: под рассеивателем ... Читать дальше »

ГАЗ-31105 Волга — российский легковой автомобиль, выпускался серийно на конвейере с 2004 год по 2009 на Горьковском автозаводе. C 2009 года собирается под заказ вручную в заводском ателье ГАЗ. По сути «105-я» является усовершенствованной версией ГАЗ-3110. Среди улучшений: бесшкворневая подвеска передних колес, стабилизатор поперечной устойчивости подвески задних колес, а также усовершенствованная коробка передач. Осовременен и внешний вид автомобиля: вместо угловатых передних фар установлены каплевидные, заменена решетка радиатора, передние крылья, капот и передний бампер.

В 2005—2007 гг. под заказ производилась версия «бизнес-класса» ГАЗ 311055 с удлиненной на 300 мм колесной базой и удлиненными на 150 мм дверьми. С лета 2006 года на «Волгу» устанавливали американский двигатель DOНC 2.4L Daimler Chry ... Читать дальше »

Каталог запасных частей автомобиля ГАЗ-ММ, издание второе 1949 года.
Данный каталог снабжён таблицами, на которых детали изображены в порядке их сборки, с указанием полных номеров деталей.

Каталог составили: С. Н. Иноземцев и Я. И. Вавилов
Издано: 1949 год
Издательство: МАШГИЗ
Формат копии: PDF

Скачать копию книги Каталог запасных частей автомобиля ГАЗ-ММ: gaz-mm_katalog_1949.zip [20,34 Mb]

Руководство по эксплуатации автомобиля ГАЗ-3307 и его модификаций. Издание восьмое, выпущенное ОАО ГАЗ в 1999 году.

Издано: ГАЗ, Нижний Новгород, 1999 год
Формат копии: DjVu

Скачать копию книги Автомобиль ГАЗ-3307 и его модификации. Руководство по эксплуатации: gaz-3307.zip [4,85 Mb]

Руководство по ремонту автомобиля "Чайка" ГАЗ-14. Настоящее руководство имеет целью ознакомить работников станций технического обслуживания и ремонтных мастерских с обслуживанием и ремонтом автомобилей ГАЗ-14 "Чайка".
В руководстве приведены основные технические данные автомобиля и его агрегатов , рекомендации по обслуживанию и ремонту , а также указания о порядке сборки, разборки, регулировки, определению неисправностей и их устранению.

Издано: Автоэкспорт - СССР -Москва
Формат копии: DjVu

Скачать копию книги Автомобиль Чайка ГАЗ-14. Руководство по ремонту: gaz-14.zip [15,05 Mb]

В книге дано описание конструкции автомобилей ГАЗ-2705, ГАЗ-2705 комби и ГАЗ-3221, рекомендации по определению и устранению неисправностей, разборке, сборке и регулировке узлов автомобилей. Приведены эскизы технологического оборудования для технического обслуживания и ремонта. даны размеры простейших приспособлений, а также размеры сопрягаемых деталей основных узлов автомобилей.
Предназначена для инженерно-технических работников автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Может быть полезна индивидуальным владельцам вышеуказанных автомобилей, учащимся ВУЗов и техникумов, изучающим автомобили, в качестве учебного пособия.

Авторы: Анисимов Г.Ф., Давыдов В.И. ... Читать дальше »

Руководство по ремонту и обслуживанию ГАЗ-24-10 “Волга” на базе готовых зап.частей. В руководстве приведены основные технические данные автомобиля и его агрегатов, даны указания о порядке разборки, сборки, регулировки, определению неисправностей и их устранению.

Издано: Автоэкспорт СССР Москва
Формат копии: DjVu

Скачать книгу Автомобиль “Волга” ГАЗ-24-10. Руководство по ремонту: gaz_2410_autoexport.zip [11,88 Mb]

Каталог содержит краткую техническую характеристику автомобилей ГАЗ-24-10, ГАЗ-24-11, ГАЗ-24-12, ГАЗ-24-13 и развёрнутые спецификации и иллюстрации всех узлов и деталей, сгруппированных по конструктивному и функциональному признакам.
В спецификациях указаны номера и наименования узлов и деталей, их количество и коды ОКП.
Каталог является справочным пособием при расчёте и составлении заявок на запасные части. Предназначен для работников предприятий, занимающихся эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом автомобилей "Волга". Может быть полезен индивидуальным владельцам этих автомобилей.

Издано: Горьковский автомобильный завод, издательство Машиностроение, 1991 год
Формат копии: PDF

С ... Читать дальше »

ГАЗ-3307 — российский грузовой автомобиль в семействе четвёртого поколения среднетоннажников производства Горьковского автозавода. Бортовой карбюраторный грузовик ГАЗ-3307 выпускается серийно с конца 1989 года. ГАЗ-3307 пришёл на смену семейству третьего поколения ГАЗ-52/53, которое полностью вытеснил с конвейера к началу 1993 года. Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 грузоподъёмностью 4,5 т предназначен для эксплуатации по всем видам дорог с твердым покрытием и характеризуется высокими технико-эксплуатационными показателями.

В начале 80-х при разработке конструкции грузового автомобиля ГАЗ-3307 и других моделей четвёртого поколения предусматривалась широкая унификация по узлам и агрегатам автомобилей действующего производства (шасси и карбюраторная силовая установка, по сути, перешли от модели ГАЗ-53-12), что позволило удешевить ... Читать дальше »

В 1992 году на ГАЗе было развёрнуто серийное производство 5-тонного грузовика ГАЗ-4301 с 6-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-542 мощностью 125 л.с., выпускавшегося по лицензии немецкой фирмы Deutz, а также сельскохозяйственного самосвала ГАЗ-САЗ-4509 на его шасси для работы в составе 8,6-тонного самосвального автопоезда ГАЗ-6008 (самосвал ГАЗ-4509 + прицеп ГКБ-8536). При значительных конструктивных различиях, например, колёса у моделей 3307 и 4301 невзаимозаменяемы, внешне автомобили практически идентичны. Производство ГАЗ-4301 продолжалось до 1994 года. Всего произведено 28 158 грузовиков семейства ГАЗ-4301.

Первые образцы автомобиля ГАЗ-4301 были собраны в конце 1982 года, а 3 августа 1983-го они уже отправились в испытательный автопробег по маршруту Горький-Куйбышев-Аральск-Ташкент-Памир протяженностью 9.000к ... Читать дальше »

Волга ГАЗ-31029 — российский легковой автомобиль, выпускавшийся серийно с 1992 года по 1997 год Горьковским автозаводом. Дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием кузовных элементов модели ГАЗ-3102.

Разработка рестайлинговой модели ГАЗ-31029 началась на ГАЗе еще в 1980-х, как вторая часть программы модернизации модели ГАЗ-24. Если первая часть программы с модернизацией узлов и агрегатов «Волги» была произведена еще на модели ГАЗ-24-10, то модернизация внешнего вида (экстерьера) было отложено на более поздний срок, при этом полная унификация с «номенклатурной» «Волгой» ГАЗ-3102/3101 была признана нерациональной. В результате рестайлинговая модель ГАЗ-31029 отличается только внешними кузовными деталями (крылья, капот, решётка радиатора, подкапотный щит, бамперы и светотехника оригинальны ... Читать дальше »

В 1993 году на автозаводе ГАЗ освоен выпуск 3-тонного грузовика ГАЗ-3306 с 4-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-544 мощностью 85 л.с., представлявший собой сочетание шасси ГАЗ-52-04 с кабиной четвертого поколения. Он пришёл на смену модели ГАЗ-52.
По некоторым данным ограниченной серией была выпущена 2,5-тонная модификация 33061 с карбюраторным двигателем от ГАЗ-52. Производство трёхтонки ГАЗ-3306 (преимущественно в исполнении «Грузовое такси») продолжалось до 1995 года.
Грузовик предназначался для перевозки сельскохозяйственных и промышленных грузов по дорогам всех категорий. Внешне автомобиль выглядели точно так же, как ГАЗ-3307.

Характеристики:
База 3770 мм
Внутренние размеры платформы 3490х170х510 мм
Двигатель дизельный; ГАЗ-554
Дорожный просвет 265 мм
Колея задних колес 16 ... Читать дальше »

ГАЗ-3309 — российский грузовой автомобиль в семействе четвёртого поколения среднетоннажников производства Горьковского автозавода. Бортовой турбодизельный грузовик ГАЗ-3309 выпускается с середины 1994 года. Грузовой автомобиль ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4,5 т предназначен для эксплуатации по всем видам дорог с твердым покрытием и характеризуется высокими технико-эксплуатационными показателями.

В 1994 году с освоением на ГАЗе выпуска четырёхцилиндрового турбодизеля воздушного охлаждения ГАЗ-5441 мощностью 115 л.с. появилась модель ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4,5 т, полностью унифицированная по ходовой части и кабине с ГАЗ-3307 (внешне отличается только трубой воздухозаборника двигателя с правой стороны кабины). К середине 1996 года она полностью вытеснила с конвейера карбюраторный грузовик 3307. В середине 1997 года ... Читать дальше »

ГАЗ-3105 «Волга» — представительский легковой автомобиль среднего класса с повышенным уровнем комфорта, производимый с 1992 по 1996 года на мощностях Горьковского автозавода. Модель снята с производства.

К началу 90-х годов XX-го века встал вопрос о создании автомобиля для секретарей обкома и руководителей областного масштаба, так как имеющийся ГАЗ-3102 для этих целей не подходил. Министерство автомобильной промышленности собиралось заменить снятые с производства автомобили ГАЗ-14 «Чайка». По замыслу ГАЗ-3105 должен быть более сдержанным и иметь длину 5,05 м ... Читать дальше »

ГАЗель — серия российских малотоннажных автомобилей, производившихся на Горьковском автомобильном заводе. ГАЗ-3302 «ГАЗель» — серия бортовых автомобилей и шасси с кабиной 1,5-тонного класса грузоподъёмности. Серийно производится с июля 1994 года. В августе 2005 года была произведена миллионная «ГАЗель». Подвергалась рестайлингу в 2003-м и 2010 годах.

В январе 2003 года семейство «ГАЗель» прошло рестайлинг (т.н. модель второго поколения) и внешне отличалось от ранней серии новым оперением, решёткой радиатора, бампером и светотехникой.
После рестайлинга 2010 года именуется «ГАЗель-Бизнес». Кроме того, сохраняется ... Читать дальше »

ГАЗ-2705 «ГАЗель» — серия грузовых и грузопассажирских автомобилей-фургонов с цельнометаллическим кузовом и рамным шасси. Серийно производится с декабря 1995 года. Грузоподъемность фургона ГАЗ-2705 до 1350 кг при двух пассажирских местах, Комби — 6 пассажирских мест и 1 т груза. Максимальная скорость 115 км/ч. Время разгона с места до 100 км/ч около 40 с. Длина 5500 мм. Ширина 1966 мм. Высота 2200 мм. Автомобиль оснащен двумя грузовыми дверьми — боковой сдвижной и задней двухстворчатой распашной. Грузопассажирский вариант «Комби» (по базовому отраслевому индексу не отличается от фургона) оснащён дополнительным сиденьем для четверых пассажиров и сплошной перегородкой, отделяющей кабину от грузового отсека. С 1996 года малой серией производится фурго ... Читать дальше »

ГАЗ-52 — самый массовый советский грузовой автомобиль на территории бывшего СССР, семейства среднетоннажных грузовых автомобилей третьего поколения ГАЗ грузоподъёмностью 3 тонны (позже 3,5, 4,0 и 4,5 т). Грузовик ГАЗ-53 выпускался серийно с октября 1961 года по 1967-й под индексом ГАЗ-53Ф, с 1965-го по 1983-й под индексом ГАЗ-53А и с 1983-го до января 1993 года под индексом ГАЗ-53-12 Горьковским автозаводом.

Автомобили ГАЗ семейства 52/53 имели унифицированную кабину и общий дизайн, внешние отличия ГАЗ-53 от ГАЗ-52 заключались в колесных дисках: ГАЗ-52 и модификации имели диски с 6 вентиляционными отверстиями и более узкой резиной, а ГАЗ-53 вскоре после начала выпуска получили более «грузоподъемные» с тремя отверстиями, размещенными под углом 120 градусов. Все диски без проблем были взаимозаменяемы. Под капотом ГАЗ-53 от ГА ... Читать дальше »

Практическое руководство. В настоящем руководстве рассматриваются методы ремонта автомобилей ГАЗ 24, а также неисправности и их устранение, техническое обслуживание.
В руководстве описана конструкция автомобиля, изложены последовательно и подробно различные сборочно-разборочные операции, ремонтные и регулировочные работы. Описаны приёмы работы в условиях специализированной мастерской с использованием специальных приспособлений.
Руководство предназначено для технически грамотных автовладельцев, водителей, механиков и работников СТО.

Год: 2001
Автор: Афонин.С.В
Издательство:ПОНЧиК
Формат копии: PDF
ISBN: 5-8069-0049-5

Скачать копию книги Автомобили ГАЗ 24. В ... Читать дальше »

«Волга» ГАЗ 24 — советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1970 по 1986 год и пришедший на смену ГАЗ-21.

К началу 1960-х годов ГАЗ-21 уже достаточно устарел, в первую очередь, в плане дизайна.
В 1961 году начаты работы по созданию автомобиля на смену ГАЗ-21. Генеральный конструктор — А. М. Невзоров, дизайнеры — Л. И. Циколенко и Н. И. Киреев.

Автомобиль изначально проектировался под разные типы двигателей — модернизированный четырёхцилиндровый от ГАЗ-21, вновь разрабатывавшийся трёхлитровый V6, имевшийся в производстве V8 от ГАЗ-23, а также — дизельный I4.

С 1962 по 1965 годы было построено до шести пластилиновых поисковых макетов, сильно различающихся по своему внешнему виду. К 1965 году внешний вид автомобиля в целом сложился, ... Читать дальше »

ГАЗ-24-02 — советский легковой автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал. Серийно производился с 1972 по 1987 год на заводе ГАЗ в городе Горький. Оснащался пятидверным несущим кузовом с 7-местным трансформируемым салоном. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-24.

Разработка универсала велась параллельно с проектированием седана. Автомобиль существенно отличался от базового седана и имел полностью свои кузовные панели после средней стойки (в том числе задние двери, которые получили прямоугольные рамки стёкол для увеличения проёмов и упрощения погрузки через них груза).

Автомобиль пошёл в серию в 1972 году и модернизировался аналогично базовому седану (но зачастую с некоторым запозданием). Автомобиль выпускался до 1987 года, после че ... Читать дальше »

Каталог деталей легкового автомобиля "Волга" ГАЗ-24 (Горьковский автозавод). Каталог содержит техническую характеристику автомобиля и развёрнутые спецификации всех узлов и деталей, сгруппированных по конструктивному и функциональному признакам. В спецификациях указаны номера деталей и узлов, их наименование и количество на автомобиль.
Каждая группа и подгруппа сопровождается иллюстрациями конструктивных узлов и отдельных деталей расположенных в порядке сборки.
Каталог является справочным техническим пособием при расчёте и составлении заявок на запасные части и узлы. Предназначен для работников автомобильного транспорта, индивидуальных владельцев автомобиля "Волга" ГАЗ-24, а также для предприятий, занимающихся эксплуатацией и ремонтом этих автомобилей, ... Читать дальше »

ГАЗ-14 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса, ручная сборка на Горьковском автомобильном заводе c 1977 по 1989 год.

Явная ориентация создателей «Чайки» ГАЗ-13 на переменчивую американскую автомобильную моду середины 1950-х годов сделала её дизайн очень быстро устаревающим. Уже в 1957—1958 модельных годах созданные в рамках того же направления кузова в США были сняты с производства и заменены более сложно и экстравагантно оформленными. В начале же 1960-х по всему миру произошёл ещё более резкий переход к принципиально новому стилю, более строгому и угловатому, вроде того, что впоследствии был использован создателями «Волги» ГАЗ-24.

В результате уже к началу шестидесятых, казалось бы, только что запущенная в производство «Чайка» ... Читать дальше »

В настоящем каталоге дан перечень узлов и деталей легковых автомобилей “Волга” моделей ГАЗ 24, ГАЗ 24-02, ГАЗ 24-03.
В каталоге детали и нормали расположены по группам и подгруппам в нарастающем порядке, в соответствии с установленной для всех автомобильных заводов СССР единой семизначной системой.

Издано: Москва, издательство Машиностроение, 1980 год
Формат копии: PDF

Скачать книгу Каталог деталей автомобиля Волга моделей ГАЗ-24, ГАЗ-24-02 и ГАЗ-24-03: katalog_gaz24.zip [10,98 Mb]

ГАЗ-24-10 «Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса, производства Горьковского Автомобильного Завода, выпускался с конца 1985 до весны 1992 года. Модификация с V8 — 2434 продолжала выпускаться до 1993—1994 года. Предшественник — «Волга» ГАЗ-24 (1968—1986).

ГАЗ-24-10 представлял собой вариант глубокой модернизации предыдущей модели с использованием ряда конструктивных решений модели ГАЗ-3102 (в серии с 1982 года).

После начала выпуска «Волги» ГАЗ-3102 — машины новой, хотя и базирующейся на ГАЗ-24, но весьма от неё отличавшейся, на ГАЗе задумались над серьёзным обновлением и базовой модели — «двадцать четвёртой» «Волги».

Сама машина к этому времени выглядела на фоне тогдашних иномарок далеко не лучшим образом, как в плане дизайна, так и с точки зрения внутреннего устройства.
... Читать дальше »

ГАЗ-3102 «Волга» — легковой автомобиль, выпускавшийся серийно с 1982-го по 2009 год Горьковским автозаводом. Дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24.

В семейство также входил седан специального назначения («догонялка») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л., 195 л.с.) и АКПП от модели ГАЗ-13 «Чайка».

Универсалы модели ГАЗ-31022 с передком ГАЗ-3102 изготавливались в исключительно небольших количествах по спецзаказу (основная масса этой модели имела перед кузова от модели ГАЗ-31029).

ГАЗ-3102, изначально изготавливавшийся в ограниченных масштабах на отдельной производственной линии, предназначался для обслуживания исключительно руководства среднего звена партийных и советских государственных учреждений и ведомств, поэтому для продажи населению и в таксомоторные парки не пост ... Читать дальше »

В издании приведены особенности технической эксплуатации и обслуживания автомобилей ГАЗ-24-10, а так-же ремонта этих автомобилей на базе готовых запасных частей. В книге даны номера и изображение специнструмента и приспособлений для технического обслуживания и ремонта, по которым можно понять их устройство и изготовить аналогичные. Издание снабжено цветными электросхемами. Предназначена для профессионалов и индивидуальных владельцев автомобилей ГАЗ-24-10.

Авторы: Дехтяр, Кальмансон, Кевзоров, Цырлин, Пелюшенко, Реутов, Жадаев, Шкапин
Под редакцией Главного конструктора ОАО "ГАЗ" Кудрявцева
Издано: издательство Колесо, 2000 год
Формат копии: DjVu

Скачать книгу Руководство по ремонту, эк ... Читать дальше »

Каталог запасных частей легкового автомобиля ЗИМ содержит перечень деталей необходимых при ремонте автомобиля.

Издано: 1955 год, Москва
Формат копии: DjVu

Скачать копию книги Каталог запасных частей легкового автомобиля ЗИМ: cat_zim.zip [4,13 Mb]

В брошюре "Двигатели автомобиля ГАЗ-3110 Волга" описывается устройство, особеннности эксплуатации, техническое обслуживание и ремонт устанавливаемых на автомобиле "Волга" ГАЗ - 3110, ГАЗ - 3102 двигателей и непосредственно связанных с ними сцеплений и узлов электрооборудования. Брошюра предназначена для работников предприятий, занимающихся эксплуатацией и ремонтом двигателей ЗМЗ.

Обращаем внимание, что обозначение моделей двигателей с числом 10 после номера модели (например ЗМЗ-4062.10) и без числа 10 (например ЗМЗ-4062) относятся к одному и тому же двигателю.

Авторы: Калашников А.А., Баклушин А.М., Кальмансон Л.Д., Пелюшенко О.И.
Издательство: Колесо, 1999 год
Формат копии: DjVu

Скачать копию книги Двигатели автомобиля ГАЗ-3110 Волга: dviggaz3110.zip [2,43 Mb]

Книга "Автомобиль ГАЗ-67Б" написана инженерами Горьковского автомобильного завода им. В.М. Молотова, посвящена описанию устройства автомобиля ГАЗ-67Б. В книге, кроме того, помещены указания по обслуживанию автомобиля и уходу за ним, а также краткий каталог запасных частей и шоферского инструмента.

Ответственный редактор книги - заместитель главного конструктора автомобильного завода им. В.М. Молотова лауреат Сталинских премий А. А. Липгарт.

Авторы: Г. Вассерман и Н. Куняев
Издано: СЕЛХОЗГИЗ, 1952 год
Издание второе, исправленное и дополненное
Формат копии: DjVu

Скачать копию книги Автомобиль ГАЗ-67Б: gaz67-1952.zip [13,88 Mb]

Разработка универсала на базе ГАЗ-21Л на Горьковском автомобильном заводе началась в 1960 году. Автомобиль получил обозначение ГАЗ-22. Кузов универсала за счёт более выгодного соотношения длины к высоте получился более обтекаемым (Cx=0,415). Рессоры по сравнению с ГАЗ-21 были усилены. Серийное производство организовано в 1962 году.

ГАЗ-22 имел закрытый цельнометаллический несущий пятидверный кузов типа "универсал". Задняя дверь двустворчатая с горизонтальным разъёмом. Сиденья для пассажиров располагались в 2 ряда. Заднее сиденье складывалось, образуя площадку для перевозки 400 кг груза. В качестве силовой установки применён карбюраторный 4-цилиндровый четырёхтактный верхнеклапанный двигатель ЗМЗ-21. Сцепление однодисковое сухое. Коробка передач 3-ступенчатая с синхронизаторами на всех переда ... Читать дальше »

Быстроходный легковой автомобиль ГАЗ-23 на базе ГАЗ-21 был машиной спецслужб. Ее начали проектировать в 1959 году по заказу КГБ СССР группа конструкторов под руководством Б. Дехтяра, а выпускать её начали с 1962 года. Машина оснащалась 160-сильным восьмицилиндровым двигателем от «Чайки» (на базе ЗМЗ-13 ) объёмом 5,53 литра с автоматической коробкой передач и гидроусилителем руля. Для маскировки два выпускных трубопровода были несимметрично сведены в один. Для компенсации тангажа кузова на переднюю ось от перегрузки под тяжелым мотором подгрузили еще и заднюю ось, уложив на дно багажника 100 килограммовый балласт. Задние амортизаторы оставили рычажными. Кузов автомобиля был серьёзно усилен, в частности имел усиленные наваркой дополнительных полос металла передние лонжероны и полностью оригинальную маску радиатора, отличающуюся по ... Читать дальше »

ГАЗ-23 – легковой, быстроходный автомобиль среднего класса. Высокие эксплуатационные качества автомобиля ГАЗ-23 полностью проявляются при правильной его эксплуатации и хорошем обслуживании, а длительность срока службы в значительной степени зависит от своевременного и качественного ухода. Данная книга является инструкцией по уходу за легковым автомобилем ГАЗ-23.

Издано: г.Горький, 1965 год
Формат копии: PDF

Скачать копию книги Легковой автомобиль ГАЗ-23. Инструкция по уходу: gaz-23_1965.zip [25,84 Mb]

ГАЗ-13 «Чайка» — советский репрезентативный (представительский) легковой автомобиль большого класса, выпускавшийся малой серией на Горьковском автомобильном заводе c 1959 по 1981 год.

В середине 50-х годов прошлого века, на фоне идущего полным ходом процесса обновления модельных рядов на самом ГАЗе и на остальных советских «легковых» автозаводах — «Москвиче», ЗиЛе — встал вопрос о замене ЗиМа иным, более современным внешне и технически совершенным автомобилем.

Началось всё с работ по модернизации ЗиМа.
В 1955 году на ГАЗ-е был создан опытный образец на его базе — ГАЗ-12В (также он известен под обозначением ЗИМ-12В).
Он уже носил название «Чайка» и имел на решётке радиатора декоративную деталь в виде характерного профиля крыла этой птицы.

Внешние изменения ... Читать дальше »

ГАЗ-52 — советский грузовой автомобиль, семейства среднетоннажных грузовых автомобилей третьего поколения ГАЗ грузоподъёмностью 2,5 тонны.
Грузовик ГАЗ-52 выпускался серийно под индексом ГАЗ-52Ф — с 1958-го по 1959-й, как ГАЗ-52-03 — с 1966-го по 1975-й и как ГАЗ-52-04 — с 1975-го по 1989-й (по другим данным по 1992-й). Общий выпуск ГАЗ-52 составил — 1 006 330 единиц.

Общая идея дизайнерского решения первой серийной версий облицовки была созвучна с облицовкой ЗИЛ-130: фары вверху, подфарники — внизу. Этот тип соответствовал и ГАЗ-52-03.
- С 1975 года — подфарники вверху, над фарами, и облицовка с «улыбкой».
- С 1985 года появляется очередная, последняя, версия облицовки — отверстия решетки вытянулись, подфарники сместились каждый ближе к своему краю.

А еще через год на всех новых машинах спереди стандарт ... Читать дальше »

ГАЗ-66, в просторечии «шишига», «шишарик», — советский грузовой автомобиль с колесной формулой 4х4, грузоподъемностью 2,0 т и кабиной над двигателем. Наиболее массовый полноприводный двухосный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР и России в 1960-90-х. Конструктор машины — А. Д. Просвирнин.

Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1962 году как дальнейшее развитие 1,2-тонного грузовика ГАЗ-62, выпускавшегося в 1958—1962 гг. и преемник 2-тонного грузовика ГАЗ-63, выпускавшегося в 1948—1968 гг. Серийное производство ГАЗ-66 развернуто с июля 1964 года. В 1968 году грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах (66-01 и модификации). В 1966 году удостоен золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве. В ... Читать дальше »

Разработки автомобиля, который должен был прийти на смену ГАЗ-67Б начались в 1946 году, опытные образцы изготавливались с 1948 года и носили название «Труженик».
Серийный выпуск ГАЗ-69 был начат 25 августа 1953 г. На ГАЗе он выпускался до 1956 года, позже производство было полностью передано в Ульяновск — на бывший УльЗиС. Как и предыдущие горьковские «джипы» (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе назывался «козликом».

С самого начала новая машина выпускалась в двух модификациях: ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом (шесть человек на продольных трёхместных лавках) и сельскохозяйственный (командирский) ГАЗ-69А с четырёхдверным пятиместным кузовом с комфортабельным трёхместным задним сиденьем. Производство семейства ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, причё ... Читать дальше »

В 1948 году коллектив конструкторов во главе с А.А. Липгартом и Н.А. Юшмановым по правительственному заданию начал проектирование нового легкового автомобиля большого класса, получившего индекс ГАЗ-М-12 "ЗИМ"(с 1956 года - ГАЗ-12 "ЗиМ"). Первая промышленная партия была выпущена уже в 1950 году.

Автомобиль обладал рядом прогрессивных для того времени технических решений и отличался высоким уровнем комфорта: обогрев задних сидений, трехдиапазонный радиоприемник, переключатель указателей поворота с автоматическим сбросом. Автомобиль с форсированным двигателем ГАЗ-51 был самым мощным (95л.с.) и самым скоростным (до 125 км/час) в модельном ряду. Помимо ГАЗ-12 с закрытым шестиместным кузовом типа седан разработана модификация с кузовом кабриолет, а также машина "скорой помощи" ГАЗ-12Б с о ... Читать дальше »

В книге дано описания автомобиля ЗИМ выпуска 1951г., указаны эксплуатационные регулировки этого автомобиля и освещён уход за его агрегатами и механизмами.
Книга расчитана на шофёров автомехаников, а также может быть использована в качестве учебного пособия в автошколах и на автокурсах при изучении устройства автомобиля ЗИМ.

Автор: Рудаков Л.Ф.
Издано: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР
Год издания: 1952
Формат копии: DjVu

Скачать копию книги Автомобиль ЗИМ: zim1952.zip [8,41 Mb]

В марте 1955-го, накануне 10-летия Победы, группа харьковчан написала письмо в ЦК КПСС о необходимости производства специального транспортного средства для инвалидов. Последовавшая вскоре директива министерства указывала спроектировать компактную машину для инвалидов на ГАЗе.

За проект по собственной инициативе взялся Николай Александрович Юшманов. Создателю ЗИМа (ГАЗ-12), а позднее "Чайки", видимо, было интересно заняться необычным, не имеющим в СССР аналога, автомобилем. Кстати, Европу уже вовсю завоевывали маленькие машинки, и Юшманов, конечно, понимал: министерское задание даст возможность поработать на перспективу - компакты нужны не только инвалидам. Именно поэтому над подобными проектами трудились в те годы и в НАМИ.

Но Юшманов прекрасно знал, что реальных возможностей у ГАЗа дл ... Читать дальше »

Книга включает технические характеристики и развернутые спецификации всех узлов, деталей и нормалей легкового автомобиля "Волга" моделей М-21Л, М-21М, М-21П, М-21Т, М-22 и М-22Б.
В спецификациях указаны подворье узлов и деталей, их наименования и доля на автомобиль. Каждая группа и субгруппа сопровождаются иллюстрациями конструктивных узлов и отдельных деталей.

Автор: Просвирин А.Д.
Год: 1964
Издательство: Машиностроение
Формат копии: PDF

Скачать копию книги Каталог запасных частей легкового автомобиля "Волга" моделей М-21Л, М-21М, М-21П, М-21Т, М-22 и М-22Б: catalog_gaz-21.zip [12,51 Mb]

Четвёртое издание инструкции по уходу за автомобилем М-72.

Издание четвёртое
Издано: Горький, 1957 год
Формат копии: DjVu

Скачать копию книги Автомобиль М-72. Инструкция по уходу gaz-m72_1957.zip [1,33 Mb]

В послевоенные годы с уходом морально устаревшего ГАЗ-61 и запуском в производство автомобиля ГАЗ-М-20 «Победа» был поднят вопрос о создании нового отечественного комфортабельного вездехода.

Внедорожник, получивший название ГАЗ-М-72, был создан на базе кузова «Победы» и агрегатов армейского вездехода ГАЗ-69. От ГАЗ-М-20 «Победа» для этого автомобиля были взяты лишь наружные кузовные панели и несущий каркас кузова, который был видоизменен и дополнительно усилен.

Для размещения раздаточной коробки пришлось отказаться от поперечного коробчатого усилителя кузова, а также от продольного усилителя — закрытого тоннеля карданной передачи, которые были свойственны кузову ГАЗ-М20 «Победа». Для компенсации этих отсутствующих силовых элементов, а также ... Читать дальше »

Разработка грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ на Горьковском автомобильном заводе началась в апреле 1938 года под руководством В.А.Грачёва. По многим узлам он был унифицирован с перспективным грузовиком ГАЗ-51, разработка которого шла параллельно, т.к. с самого начала предполагалось массовое производство (десятки тысяч в год). Первые опытные образцы грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-63 были построены в марте 1939 и декабре 1940 годах. Они успешно прошли испытания, но начавшаяся война прервала работы над перспективным автомобилем. Они возобновились только в феврале 1943 года.

Бригаду конструкторов возглавил П.И.Музюкин. В ноябре 1943 года был изготовлен прототип с кабиной и оперением от "Студебеккера", получивший обозначение ГАЗ-63. Особенностью автомо ... Читать дальше »

ГАЗ-62 — советский десантный грузовой автомобиль с колесной формулой 4х4 и кабиной над двигателем. Рассчитан на транспортировку 12 человек или 1,1 т груза в сложных дорожных условиях. Под индексом ГАЗ-62 были также созданы несколько прототипов самой разной компоновки, но малой серией была выпущена только модель с бескапотной компоновкой.

ГАЗ-62 представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 1,1 тонны, предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Высокая проходимость обеспечивается использованием кулачковых самоблокирующихся дифференциалов и большим дорожным просветом. При преодолении песчаных и заболоченных грунтов шины ГАЗ-62 позволяли двигаться автомобилю с давлением в них всего 0,5 кгс/см2, что было существенны ... Читать дальше »

В середине 30-х годов для оборонных нужд потребовался более мощный мотор, чем серийный четырёхцилиндровый М-1. Таким мог стать шестицилиндровый двигатель нового поколения. Однако квалификация отечественных конструкторов еще не позволяла провести весь комплекс необходимых работ, поэтому на основании решения правительства было разрешено НКВД закупить за 25 тысяч американских долларов комплект чертежей двигателя «Dodge» модели D5 1937 года.

Уже 5-го сентября 1937 года нарком НКВД Ежов доложил, что добытые чертежи (примерно 85 % полученного задания) содержат в себе все основные детали. Новые материалы были получены к 20 ноября 1937 года, но и они не обладали нужной полнотой. Коллектив горьковских двигателистов, руководимый Е. В. Агитовым, начал работу после получения первых же материалов. Недостающие чертежи деталей были разработаны самостоятельно, ... Читать дальше »

На основную часть выпускавшихся Волг М-21 и ГАЗ-21 устанавливался двигатель ЗМЗ-21.
Он представлял собой цельноалюминиевый верхнеклапанный нижневальный двигатель рабочим объёмом 2,445 л. Так как конструктивно он во многом аналогичен широко известным в наше время двигателям типа ЗМЗ-402.10 («Волга», «ГАЗель»), проще всего описать особенности его конструкции через противопоставление именно с этим семейством.

Двигатель ГАЗ-21 был приспособлен к использованию смазочных материалов с крайне низким уровнем качества, доступных в то время в СССР — инструкция рекомендовала использовать «масло индустриальное-50, машинное масло СУ, автомобильное М8Б или автотракторное АС-9,5», что составляло выгодное отличие от иностранных моделей. Вместе с тем, использование низкокачественных смазочных материалов вело к уменьшению межсервисного интервала (смена масла ... Читать дальше »

Санитарный автобус ГАЗ-55 (1938-1945) выпускался на базе ГАЗ-АА. Автобус предназначен для перевозки десяти сидячих раненых или шести носилок. В конце 1941 - начале 1942 года машина выпускалась с упрощёнными крыльями, только одной фарой. Бампера также были упразднены. Такой вариант представлен на одном из рисунков. В течение 1938 - 1945 гг. на ГАЗе было произведено 9130 санитарных автомобилей ГАЗ-55.

Накопленный в РККА к середине 30-х опыт эксплуатации грузовых автомобилей ГАЗ-АА и ЗИС-5 выявил их полную непригодность для вывоза с поля боя раненных, особенно в тяжелой форме. Поэтому к 1938 году на ГАЗе под руководством конструктора Ю.Н. Сорочкина, была завершена разработка конструкции специального санитарного автомобиля. Его задняя ось была подвешена на более мягких удлиненных рессорах и четырех гидроамортизаторах рычажного типа. Машина получила индекс Г ... Читать дальше »

Принципиальная электрическая схема ГАЗ-3102 автомобилей с двигателем ЗМЗ-402, старой и новой панелью.

Скачать электрическую схему ГАЗ 3102(402) с новой и старой панелью: 3102_shema.zip [1,21 Mb]

источник: Dexter-Volga

В книге описаны особенности устройства автомобиля М-21 Волга, приведены сведения по регулировке отдельных узлов и агрегатов, а также основные правила ухода и эксплуатации.

Авторы книги: В.И. Борисов, А.И. Гор, А.М. Невзоров, Д.А. Рыбинский, В.С. Соловьев, Г.В. Эварт, под редакцией главного конструктора Горьковского автомобильного завода А.Д. Просвирнина.
Год издания: 1962
Издательство: МАШГИЗ
Формат копии: PDF

Скачать копию книги Автомобиль М-21 "Волга": gaz21-1962.zip [40,7 Mb]

Каталог запасных частей автомобиля М-20 "Победа" 1955 года издания содержит перечень деталей, необходимых при ремонте автомобиля.

Составитель: Конструкторско-экспериментальный отдел автозавода имени Молотова
Редактор: Главный конструктор завода Н.И. Борисов
Год издания: 1955
Издательство: МАШГИЗ
Формат копии: PDF

Скачать копию книги Каталог запасных частей автомобиля М-20 Победа: katalog_m-20_pobeda.zip [13,61 Mb]

Инструкция по уходу за автомобилем "Волга" моделей М-21Л, М-21Т, М-22 и М-22Б изданная заводом.

Издание тридцать пятое
Издано: город Горький, 1963 год
Формат копии: PDF

Скачать копию книги Автомобиль Волга. Модели М-21Л, М-21Т, М-22 и М-22Б. Инструкция по уходу: instrukcia_m-21_1963.zip [2,27 Mb]

Опытные образцы легкового автомобиля М-20, который впоследствии получил наименование "Победа", были построены к ноябрю 1944 года, а их проектирование началось девятью месяцами раньше под индексом ГАЗ-25 и девизом "Родина". Модель должна была прийти на смену в целом устаревшей ГАЗ-11-73. По первоначальной задумке конструкторов машина должна была оснащаться одной из модификаций шестицилиндрового двигателя ГАЗ-51, но в итоге применили четырёхцилиндровый мотор.

Правительственное задание на проектирование нового легкового автомобиля Горьковский автозавод получил в феврале 1943 года, однако считается, что к тому времени на заводе уже был составлен перспективный типаж послевоенного модельного ряда, в том числе — и «легковушки» среднего класса.

Первые поисковые эскизы выполнил художник В. Бродск ... Читать дальше »

В качестве одной из базовых моделей для производства на новом заводе был определен полуторатонный грузовик "Форд-АА", к тому времени уже широко известные в разных странах и хорошо себя зарекомендовавшие. Ждать вступления в строй основного завода не стали. В десяти километрах от Нижнего, в Канавине, на заводе "Гудок Октября" установили сборочный конвейер. По договору с Фордом из США через Мурманск поступали сюда узлы и детали. 1 февраля 1930 года в автосборочном цехе смонтировали первые 10 грузовиков "Форд-АА".
Тем временем автогигант готовился к пуску. Во второй половине января 1932 года были освоены блок мотора, коленчатый вал; наладив мощный пресс, отштамповали первые 100 лонжеронов автомобильных рам. Поскольку от смежников еще не поступила в достаточном количестве листовая сталь, кабины изготовили из фанер ... Читать дальше »

Очень часто бывает необходимо официально разрешить кому-либо управление вашим автомобилем. Если сами вы слишком заняты, а необходимо срочно навестить родственников, живущих за несколько сот километров, то самый очевидный выход из положения - дать воспользоваться вашей машиной жене, сыну или дочери. Однако, просто отдать ключи и сказать "езжай" не получится. Ведь если транспортное средство остановят сотрудники ГИБДД, то законных оснований управления автомобилем водитель предъявить не сможет. Пробив водителя по базе, сотрудники ГИБДД выяснят, что он не является владельцем и тогда короткая поездка к родственникам может вылиться чуть ли не в судебное разбирательство. Для того, чтобы избежать подобных неприятностей, достаточно всего лишь оформить доверенность на управление ... Читать дальше »

Серийный автобус ГАЗ-03-30 (1933-1941, 1945-1950), выпускался на базе ГАЗ-АА. Автобусы послевоенных лет выпуска выпускались со сварными крыльями. Пассажировместимость - 17 человек.

Кузов ГАЗ-03-30 с деревянным каркасом из гнутых профилей и обшивкой из металлического листа был трёхдверным: передняя боковая правая, предназначалась для входа и выхода пассажиров и была снабжена контроллером в виде длинного рычага с ручкой, позволявшего водителю открывать и закрывать дверь по мере надобности; передняя боковая левая была водительской, а задняя - запасной.

Двигатели: карбюраторный, 4-цилиндровый, рядный, рабочий объём 3285 см2, степень сжатия 4,6, мощность 50 л. с. при 2800 об./мин.

Длина: 5300 мм
Ширина: 2100 мм
Высота: 2530 мм
Колёсная база: 3340 мм

Макс. скорость: 65 км/ч
Масса: 2270 кг

Автобусы послевоен ... Читать дальше »

Штабной автобус ГАЗ-05-193 (1936-1945), выпускался на базе ГАЗ-ААА с использованием реконструированного кузова 17-местного автобуса ГАЗ-03-30.

Салон машины, помимо специального оборудования, был оснащен самостоятельной системой отопления (с калорифером). Автомобиль комплектовался двумя запасными колесами.

В годы Великой Отечественной войны ГАЗ-05-193 выпускался в упрощенном варианте(упрощённые крылья, только одну фара, бампера также были упразднены), причем существовала и модификация для перевозки раненых. За все годы было изготовлено 237 автобусов этой модели.

Годы выпуска: 1936-1945; колесная формула 6X4; число мест — 9; двигатель: число цилиндров 4, рабочий объем — 3285 см3, мощность — 50 л. с. при 2800 об/мин; число передач — 8 вперед и 2 заднего хода; размер шин — 6,50X20 дюймов; длина — 5300 мм; ширина - 2100 мм; высот ... Читать дальше »

Первые опытные образцы «эмки» с кузовом «фаэтон» ГАЗ построил летом 1938 года. Завод планировал выпускать эту машину параллельно с седаном ГАЗ-11-73, который представлял собой модернизированный ГАЗ-М1 с новым шестицилиндровым мотором ГАЗ-11 (известным в послевоенные годы по грузовику ГАЗ-51). На ГАЗ-11-40 кузов имел V-образное лобовое стекло, двери с передними петлями, большой кофр-багажник, усовершенствованные подвеску колес и панель приборов, изменённую по форме облицовку радиатора и капот двигателя с отдушинами. Для производства ГАЗ-11-40 была готова вся необходимая оснастка, но война помешала начать выпуск - было изготовлено лишь полтора-два десятка машин.

Годы выпуска — 1938-1940; колесная формула — 4X2; число мест — 5; двигатель: число цилиндров — 6, рабочий объем — 3485 см3, мощность — 76 л. с. при 3400 об/ ... Читать дальше »

Опытные образцы первого советского легкового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-61 были построены в 1938 году. После испытаний и доводки машины ее чертежи в 1940 году были выданы для подготовки производства. В этом же году горьковский автомобильный завод приступил к выпуску двигателя ГАЗ-11, которым оснащали ГАЗ-61.

Хотя первоначально автомобиль планировался к производству с открытым кузовом типа фаэтон (ГАЗ-61-40), в серию он пошёл как ГАЗ-61-73 с цельнометаллическим кузовом седан от модели 11-73, став первым в мире комфортабельным внедорожником с закрытым кузовом типа седан. В семействе ГАЗ-61 был предусмотрен также пикап ГАЗ-61-415 с отдельной закрытой двухместной кабиной от ГАЗ-М415 и лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 с кабиной без верха и дверей.

Эта маши ... Читать дальше »

ГАЗ-64 - командирский легковой автомобиль повышенной проходимости (джип) на базе агрегатов серийных машин ГАЗ-М1 и ГАЗ-61. Советский военный полноприводный легковой автомобиль с упрощённым открытым кузовом, имевшим вырезы вместо дверей. Считается первым советским серийным внедорожником. У ГАЗ-64 были шариковые шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс» в приводе передних колес, зависимая подвеска передних колес на четырех продольных четвертьэллиптических рессорах.

ГАЗ-64 предназначался для использования в качестве командирского автомобиля поля боя и лёгкого артиллерийского тягача, но в армии фактически использовался и как транспортное средство пехоты, способное при кратковременной перегрузке перевезти до отделения бойцов. Автомобиль получил красноармейские прозвища ... Читать дальше »

Владельцы автомобилей с двигателями ЗМЗ-406 заметили, что при включении любых потребителей напряжение на АКБ, а значит и напряжение в бортовой сети падает. Летом это не страшно, а вот зимой это повлечёт за собой недозаряд АКБ, который в итоге может нам преподнести неприятный сюрприз морозным утром.

Трехуровневые регуляторы напряжения от ЭНЕРГОМАШ позволяют решить данную проблему при небольшом бюджете и несложной установке.

Трехуровневые регуляторы напряжения с установочным комплектом предназначены для автоматического поддержания напряжения на зажимах генератора переменного тока транспо ... Читать дальше »

ГАЗ-ММ (полуторка) — грузовой автомобиль Горьковского автозавода, грузоподъемностью 1,5 т (1500 кг), представлявший собой модернизированный вариант полуторки ГАЗ-АА с более мощным 50-сильным двигателем ГАЗ-М, усиленной подвеской, новым рулевым управлением и карданным валом. До 1942 года ГАЗ-ММ внешних различий с моделью ГАЗ-АА не имел.

Годы выпуска ГАЗ-ММ: на ГАЗе — 1938—1946, на УАЗе — 1947—1949, по некоторым данным, выпуск продолжался до 1956 года.
В 1942—1945 годах на ГАЗе выпускался упрощённый вариант полуторки — ГАЗ-ММ-В (ГАЗ-ММ-13) с различными вариантами комплектации.
ГАЗ-ММ — базовая модель грузовика с двигателем мощностью 50 л.с., производилась в 1938—1941 на ГАЗе.
Основная часть послевоенного парка полуторок была списана в начале 1960-х в связи с запретом (с 1962 года) на эксплуатацию в СССР автомобилей ... Читать дальше »

Для покупки или продажи подержанного или нового транспортного средства, необходимо оформить договор купли-продажи автомобиля. Такой договор может быть заполнен как на компьютере, так и написан от руки. Заверять его у нотариуса не требуется.

Суть договора заключается в том, что покупатель обязуется заплатить продавцу указанную в договоре денежную сумму и принять в собственность транспортное средство, являющееся предметом договора купли-продажи автомобиля, а продавец обязуется передать транспортное средство в собственность покупателю.

Чтобы правильно оформить договор купли-продажи автомобиля, необходимо собрать следующие документы:

1. ПТС - паспорт транспортного средства. В паспорте транспортного средства сотрудник ГИБДД делает отметку о снятии автомобиля с учета.

2. Обязательн ... Читать дальше »

Правительство РФ утвердило правила проведения технического осмотра транспортных средств, вступающие в силу 1 января 2012 года. Соответствующий документ был подписан 5 декабря и опубликован на сайте кабинета министров.

Согласно документу, функция техосмотра передается от МВД независимым станциям технического обслуживания. Аккредитировать и вести реестр станций будет Российский союз автостраховщиков, он же займется контролем и проверками операторов ТО. Кроме того, получение полиса ОСАГО привязывается к наличию техталона.

Установленная законом продолжительность техосмотра варьируется от 10 до 68 минут в зависимости от категории транспортного средства.

Предельный размер платы за проведение процедуры, принимаемой на календарный год, будет зависеть от ставки оператора и норматив ... Читать дальше »

Новый талон техосмотра утвержденный приказом Министерства транспорта(приказ приведён ниже) будет того же размера, что и старый: 105×74 мм. Раньше цвет карточки талона менялся ежегодно, но теперь талон будет только зеленого цвета, что позволит упростить и удешевить его ежегодное изготовление, а учитывая что его защита опустилась до уровня Б, даст возможность печатать его типографиям, не имеющим оснащения для печати бланков и документов с защитой уровня А. Подделывать этот талон не будет никакого смысла, так как он получит свой электронный аналог и его подлинность теперь будет проверяться не на глаз, а по базе данных.

Новый талон привязан не к автовладельцу, а к самому автомобилю: в нем появилась графа «идентификационный номер транспортного средства (VIN)». На случай отсутствия VIN (как, наприме ... Читать дальше »

Многие владельцы автомобиля Волга со временем сталкиваются с проблемой стеклоочистителя лобового стекла. Замена мотора и смена переключателя проблему не решают, если конечно они не были неисправны.
Основной причиной проблемы являются прощеты конструкторов в сечении проводов, провод оказался очень тонким, а также большая потеря в переключателе режимов стеклоочистителя.

Данная проблема актуальна для автомобилей 2007 и более ранних лет выпуска.

Есть 3 способа решения этой проблемы:
1. Замена проводки на 1.5 квадрата, трудоемко но помогает.
2. Установка 2-х разгрузочных реле в схему.
3. Установка разгрузочного реле в схему (способ от Олег-105).

Первый способ:
Тут описывать особо нечего, решаем проблему трудоёмкой заменой заводской проводки на проводку с пров ... Читать дальше »

Многие владельцы автомобилей с 402-м мотором поднимают вопрос о его инжектировании. Плюсы инжекторного двигателя перед карбюраторным очевидны: экономичность, мощность, холодный старт и движение, надёжность и простота. Инжекторный мотор не требует лишних регулировок и манипуляций водителя с воздушной заслонкой(подсосом) после стоянок. И конечно для волговодов важна сама возможность сделать инжекторный мотор своими руками.

Перечитав множество материалов в сети об инжектировании 402-х моторов, мы остановились на наиболее оптимальном варианте, предложенном ГАЗ 2410 из Красноярска на AllGAZ.ru.

Для модернизации двигателя были приобретены:


ГБЦ 4213.100 ... Читать дальше »

Светящийся на панели приборов контур двигателя - знак беды. Но этот же огонек освещает и путь к устранению неисправности. Бытует мнение, что определить и устранить неполадки в микропроцессорной системе управления работой двигателя под силу только специалисту с дорогостоящим диагностическим оборудованием. Но на то она и "Волга", чтобы, несмотря на электронную начинку, к ней можно было руки приложить. Задача облегчается тем, что в электронный блок управления встроена функция самодиагностики - это проверка цепей всех элементов, продолжающаяся непрерывно с момента включения зажигания и до его выключения.
Обнаружив неисправность, которая то возникает, то пропадает, блок информирует водителя коротким включением сигнализатора. Если частота неисправности больше д ... Читать дальше »

В Волгах существует проблемы вечно сгорающего ЦПС (центральный переключатель света) и не яркого головного света. Это происходит в связи с конструктивными промахами. Так питание фар ближнего и дальнего света, а также ПТФ, идёт напрямую без реле от вывода габаритов с ЦПС, в результате высокая нагрузка на контакты ЦПС и потери тока в проводке.

Для решения проблемы, мы не будем резать жгуты и переделывать проводку в салоне, а поставим дополнительные силовые реле непосредственно под капотом, используя разъёмы.


старая схема подключения головного света

Для модерни ... Читать дальше »

Модернизация переднего стабилизатора Волги позволяет уменьшить крены в повороте и сделать отклик на движение рулём чётче.

Что у нас имеется:
Серийно (мелкосерийные модели мы не рассматриваем) с завод на автомобили Волга разных моделей (от 24 – 31105) устанавливали в основном два вида передних стабилизаторов:
1) штанга стабилизатора 24-2906016 – устанавливалась на автомобили с «шкворневой» подвеской. Толщина, а точнее диаметр этого прута составлял 14 мм;
2) штанга стабилизатора 3110-2906014 – устанавливался на автомобили с «шаровой» подвеской. Диаметр его составляет уже 20 мм.

Исходя из этого ищем возможные пути модернизации переднего стабилизатора своей Волги:

Способ 1(пригоден для тех у кого шкворневая подвеска).

... Читать дальше »

"Волга" с мощным и экономичным двигателем ЗМЗ-4062.10 хороша в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от "продвинутых" СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал "Check Engine" особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа "просто ошиблась" и "сама погаснет" - можно ехать в прежнем темпе.

Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая ... Читать дальше »

Установка бесконтактной системы зажигания на основе датчика Холла позволяет получить ряд преимуществ, которыми обладает бесконтактная система зажигания, перед классической (контактной) системой зажигания. Данная замена актуальна для ранних моделей Волги с установленным двигателем ЗМЗ 402.

Преимущества бесконтактной системы:

• Биение и вибрация бегунка в датчике-распределителе практически не оказывают влияние на равномерность распределения искрообразования по цилиндрам двигателя;
• Отсутствие в датчике-распределителе подвижных контактов прерывателя существенно повышает надежность и упрощает техническое обслуживание датчика (отпадает необходимость периодической зачистки контактов прерывателя и регулировки зазора между ними);
• Обеспечение системой повышенн ... Читать дальше »